LFA بازگشت: LFA جدید در مقایسه با مدل قبلی V10 آن چگونه است؟

ما فقط یک چهارم قرن ۲۱ رو گذروندیم، اما اگه بخوایم یک لیست کوتاه از نمادین‌ترین خودروهای ۲۵ سال گذشته تهیه کنیم، شکی نیست که لکسوس LFA توی این لیست حضور خواهد داشت. لکسوس LFA با وجود تولد طولانی و پردردسرش، وقتی توی سال ۲۰۱۰ وارد خیابون‌ها شد، یک الهام‌بخش بود. این سوپراسپرت با ظاهر جذاب یک قدرت طراحی و مهندسی برای لکسوس بود، که به اون کمک کرد بخش عملکردی F خودش رو با تمام توان راه‌اندازی کنه و پیشگام تکنیک‌های تولید و فناوری جدیدی باشه که امروز هم لکسوس رو به جلو می‌برن.

و حالا نام LFA برگشته.

LFA کانسپت جدید، درست مثل مدل اصلی، پیش‌نمایشی از چیزهایی هست که از لکسوس، زیرمجموعه‌ی عملکردی GR تویوتا، و تویوتا به عنوان یک کل، خواهیم دید. در حالی که بسیاری از جزئیات LFA کانسپت برقی جدید هنوز باید به مرور زمان توسط تیم لکسوس حل و فصل بشن، در اینجا نحوه‌ی مقایسه‌ی این کانسپت با مدل اصلی نمادین آورده شده.

زیر پوست

لکسوس برای تشخیص اینکه LFA اصلی چی هست، وقت گذاشت. بین کانسپت اولیه توی سال ۲۰۰۵ و دومی توی سال ۲۰۰۷، LFA از آلومینیوم به فیبر کربن تغییر کرد، استایل جذاب‌تری پیدا کرد و به دو پیشرانه‌ی مختلف مرتبط شد: یک V10 کوچک و یک V8 هیبریدی. نسخه‌ی نهایی که توی سال ۲۰۱۰ وارد تولید شد، این ایده رو به یک هیولای دارای بدنه‌ی فیبر کربنی زیبا و موتور V10 تبدیل کرد.

اون موتور چیز خاصی بود. این موتور V10 ۴.۸ لیتری که با همکاری یاماها مهندسی شده بود و با دست توی تأسیسات مخصوص LFA لکسوس ساخته شده بود، دارای یک دریچه‌ی گاز مجزا برای هر سیلندر، زاویه‌ی بانک ۷۸ درجه، و روانکاری کارتل خشک بود. این یک پیشرانه‌ی آنقدر جمع و جور بود که لکسوس مجبور شد اون رو با واشر تنظیم کنه تا به درستی با گیربکس تک کلاچه شش سرعته‌ی نصب شده توی عقب هماهنگ بشه.

V10 ویژه‌ی LFA که یک قدرت متوسط برای امروز معادل ۵۵۲ اسب بخار و ۳۵۴ پوند فوت گشتاور تولید می‌کرد، با نزدیک شدن به ردلاین ۹,۰۰۰ دور در دقیقه، صدایی مثل یک روح شیطانی داشت – شاهکاری که با سرعتی و نرمی انجام می‌داد که از اون زمان به بعد دیده نشده.

LFA کانسپت جدید داره از اون الگو پیروی می‌کنه. درست مثل اینکه LFA اصلی تویوتا رو به سمت جلو توی سه‌ماهه‌ی اول قرن ۲۱ هدایت کرد، کانسپت جدید اشاره می‌کنه که تویوتا فکر می‌کنه دنیا توی ۲۵ سال آینده به کجا می‌ره. بر اساس همون شاسی GR GT جدید – سوپراسپرت جدید با موتور V8 که توسط بازوی عملکردی گازو ریسینگ تویوتا ساخته شده – LFA جدید موتور V10 با دور بالا رو با موتورهای برقی سریع جایگزین می‌کنه، که توسط یک بسته‌ی باتری حالت جامد در حال توسعه پشتیبانی می‌شه که از نظر تئوری شارژ سریع‌تر، ظرفیت انرژی بیشتر و وزن سبک‌تری نسبت به فناوری باتری موجود فراهم می‌کنه.

مثل LFA اصلی، ما انتظار داریم جزئیات پیشرانه طی چند سال آینده با حرکت LFA کانسپت به سمت تولید، مشخص بشن.

بیرون و داخل

یک چیزی که انتظار داریم به کانسپت وفادار بمونه، استایل LFA جدید هست، که منابع توی شرکت می‌گن “قفل” شده. LFA جدید که روی شاسی آلومینیومی سوپراسپرت GR GT جدید تویوتا سوار هست، ۷.۵ اینچ بلندتر، ۵.۷ اینچ پهن‌تر و یک اینچ پایین‌تر از LFA قدیمی هست، و روی یک فاصله‌ی محوری ۴.۷ اینچی کشیده شده سواری می‌کنه، که باید به ثبات بهتر توی سرعت بالا نسبت به ماشین قدیمی کمک کنه.

از نظر بصری، به نظر می‌رسه شباهت کوچکی بین LFA جدید و قدیمی وجود داره. در حالی که LFA قدیمی دارای خطوط تیز و لبه‌دار بود که انگار مستقیماً از صفحات یک مانگا اومده بودن، ماشین جدید خمیده‌تر و به طور واضحی آیرودینامیک‌تره، با قسمت‌های گرد و یک کاپوت بلند که به نظر می‌رسه بیشتر ادای احترام به تویوتا ۲۰۰۰GT هست تا LFA. با این حال، بررسی دقیق‌تر بعضی از صفات LFA رو نشون می‌ده. جلوپنجره‌ی LFA کانسپت و ورودی‌های هوای اون – که هیچ کدوم از نظر تئوری توی یک خودروی برقی مورد نیاز نیستن – ادای احترام به نمای جلوی متمایز LFA اصلی هستن، در حالی که چراغ‌های جلوش راهی رو دنبال می‌کنن که لکسوس LC شروع کرده.

در امتداد کناره‌هاش، مجرای هوای LFA کانسپت توی بخش جلویی پنل‌های ربع عقب اون با مدل اصلی مطابقت داره، و توی عقب ادای احترامی به “جلوپنجره”‌ی نمادین عقب مدل اصلی و اگزوز سه دهانه با چراغ مه‌شکن عقب و طرح “جلوپنجره”ی کانسپت انجام شده.

توی داخل، LFA کانسپت جدید شباهت کمتری رو به LFA اصلی نشون می‌ده. کابین متمرکز بر راننده بیشتر مفهومی به نظر می‌رسه تا واقعی، با یک پنل از صفحه‌های نمایش فراواقعی رترو که داشبورد رو تشکیل می‌دن، یک یوک (Yoke) برای راننده، و یک پنل شبیه کوروت که کابین رو تقسیم می‌کنه و راننده رو از سرنشین جدا می‌کنه. تنها اشاره‌ای که می‌تونیم به LFA اصلی توی این مرحله‌ی اولیه تشخیص بدیم، دکمه‌ی انتخاب دنده‌ی LFA کانسپت هست، که به نظر می‌رسه تقریباً همون اندازه و شکل دکمه‌ی انتخاب حالت رانندگی مدل اصلی هست. البته، مگر اینکه خوشه‌ی ابزار دیجیتال رو ادای احترامی به LFA اول بدونید – اون ماشین به طور مشهوری یک دورسنج دیجیتال داشت چون یک مدل آنالوگ «نمی‌تونست» با موتور V10 دیوانه‌ی زیر کاپوت همراه بشه.

در حالی که بدون شک باید مدتی صبر کنیم تا لکسوس LFA دوباره وارد خیابون‌ها بشه، بر اساس اولین تلاش لکسوس، امیدواریم این انتظار به اندازه‌ی انتظار قبلی طولانی نباشه.

لينک منبع